12 Feb Il conto di Bruxelles arriva in Italia
Tre anni di industria in calo, auto e moda in affanno. Troppi vincoli, poca strategia industriale. Così la transizione diventa un costo che indebolisce il sistema produttivo.
Tre anni consecutivi di industria italiana in calo non sono una parentesi statistica, sono un segnale strutturale. Nell’intervista rilasciata in questi giorni, il Cavaliere De Rosa ha scelto parole dirette e senza sfumature. Non si può più parlare di semplice fase ciclica. Tre anni sono un messaggio chiaro. La produzione perde spinta, gli ordini rallentano, gli investimenti vengono rinviati perché manca una traiettoria stabile. Quando frenano auto e moda, il danno non resta nei grafici, si traduce in salari più fragili, capannoni che lavorano a ritmo ridotto, competenze che rischiano di disperdersi.
La sua analisi lega questa traiettoria alle scelte europee degli ultimi anni. Bruxelles ha moltiplicato target, scadenze, obblighi, rendicontazioni. Non ha però garantito con la stessa forza energia competitiva, difesa delle filiere, condizioni favorevoli per produrre in Italia. Il risultato è semplice: chi può sposta produzione, chi non può riduce i margini e resiste finché riesce.
Secondo il Cavaliere l’errore di fondo sta nell’idea che basti indicare una direzione normativa per cambiare la realtà economica. Una transizione si costruisce con impianti, investimenti, tempi coerenti, non con un calendario. Se si impone una trasformazione profonda lasciando il sistema con energia cara, burocrazia pesante e concorrenza esterna che gioca con regole e costi diversi, si finisce per indebolire proprio la base produttiva che dovrebbe sostenerla.
Il capitolo automotive è quello dove la frattura appare più evidente. La critica non è contro l’elettrico in sé, è contro l’assenza di gradualità e di neutralità tecnologica reale. L’auto è una filiera lunga e interconnessa: componentistica, acciaio, chimica, trasporti, servizi. Se una scelta diventa un binario unico e accelerato senza infrastrutture e filiere pronte, il rischio non è solo commerciale, è industriale; la produzione si assottiglia e cresce la dipendenza da chi produce altrove.
Nel confronto internazionale De Rosa vede una differenza marcata: Stati Uniti e Cina difendono l’interesse industriale in modo esplicito attraverso incentivi, pianificazione, sostegno alla produzione interna. L’Europa ha puntato soprattutto sulla regolazione che senza una politica industriale robusta, diventa un costo competitivo e non un vantaggio.
Anche moda e tessile, spesso ricondotti solo a dinamiche di mercato, pagano un contesto complessivo gravoso: energia, burocrazia, nuove richieste, nuovi standard che si sommano ogni anno. Per molte PMI significa correre con un peso sulle spalle. Quando la domanda rallenta, quei costi restano nel conto economico e comprimono ulteriormente la competitività.
Alla formula rassicurante del lungo periodo, la risposta è concreta: le aziende chiudono i bilanci oggi. Se nel frattempo si perde produzione, si perdono fornitori e competenze, non basta un documento programmatico per tornare indietro. La competitività è una rete complessa e quando si lacera, ricucirla richiede tempo e risorse.
Il rischio per l’Italia, nella sua lettura, è diventare un Paese che consuma prodotti industriali ma ne produce sempre meno. Questo colpirebbe distretti, filiere, lavoro qualificato e capacità di tenuta nelle crisi. Da qui le priorità indicate con chiarezza: energia competitiva e neutralità tecnologica vera; meno burocrazia e più politica industriale concreta, fatta di investimenti e tutela intelligente di chi produce.
Il messaggio finale del Cavaliere De Rosa è lineare: la transizione si può fare, ma deve essere guidata dal realismo economico. In caso contrario non si modernizza l’industria italiana, la si indebolisce fino a perderla.